di\u00a0Eugenio Fatigante<\/b> da Avvenire<\/em> del 5 gennaio 2019<\/p>\n L\u2019economia del pedale chiede spazio al governo ‘del cambiamento’. In gioco ci sono una potenziale migliore qualit\u00e0 della vita, ma anche prospettive economiche di tutto interesse: siamo gi\u00e0 il primo Paese in Europa per quantit\u00e0 di biciclette prodotte (con 2,34 milioni di unit\u00e0) e \u2013 sul traino delle nuove e-bike<\/i> \u2013 si punta ad arrivare ai 3 milioni di ‘pezzi’. A studiare da tre anni le opportunit\u00e0 del settore \u00e8 l\u2019Osservatorio Bikeconomy<\/strong>. \u00abOggi si fa un gran parlare di stile di vita \u2013 racconta Annamaria De Paola,<\/b> dinamico direttore dell\u2019Osservatorio (che riunisce un pool di<\/i> esperti nei vari settori con il contributo anche di enti, tra cui l\u2019Istituto per il Credito Sportivo, Trentino Sviluppo, ed aziende impegnate su questo fronte, come Bosch e Acea) \u2013: fare un biciplan<\/i> urbano significa riprogettare una citt\u00e0 e ridefinirne i luoghi dell\u2019abitare. Teniamo presente che un chilometro di pista ciclabile genera in media 5 posti di lavoro se si considera l\u2019indotto e che, mentre i costi di realizzazione di un\u2019autostrada vengono recuperati in un tempo stimato di 100 anni<\/strong>, quelli di una ciclovia in appena uno, con un indotto notevole\u00bb.<\/p>\n La sfida, allora, \u00e8 quella di coinvolgere sempre pi\u00f9 amministratori e cittadini (quelli che in bici possono andarci) dei territori ‘ciclisticamente critici’ per far capire che l\u2019investimento sulla bici \u00e8 uno dei migliori possibili. Gli esempi, all\u2019ultimo Bikeconomy Forum ideato assieme alla Fondazione Masi presieduta da Beniamino Quintieri<\/strong>, non sono mancati, pur restando ancora casi isolati in un\u2019Italia che anche in questo campo sconta ritardi cronici: il Copehagenize, l\u2019indice pi\u00f9 completo al mondo delle citt\u00e0 amiche dei ciclisti, basato su 14 parametri e che vede spiccare Copenaghen, Utrecht e Amsterdam<\/b>, nel 2017 non riportava alcuna citt\u00e0 italiana tra le prime 20 selezionate. Roma era desolatamente ultima tra le capitali europee, con l\u20191% di tutti gli spostamenti in bici, mentre una metropoli come Tokyo \u00e8 nona. Gli esempi, dicevamo: c\u2019\u00e8 Cesena <\/b>con il progetto ‘Al lavoro in bici’: chi va a lavorare sulle due ruote viene ricompensato con 25 centesimi a km per un massimo di 50 euro al mese, con tanto di app<\/i> che verifica il percorso (solo nei primi 4 mesi hanno aderito in 200). Altro comune virtuoso \u00e8 Collegno<\/b>, nell\u2019area metropolitana di Torino, dove il sindaco Francesco Casciano ha predisposto la ‘Bicipolitana’, la realizzazione di una rete di ciclabili per sfruttare l\u2019opportunit\u00e0 di una popolazione che per l\u201980% vive a meno di 2 chilometri da una stazione di metro; e c\u2019\u00e8 Casole d\u2019Elsa<\/b>, in Toscana, dove il primo cittadino Piero Pii su un\u2019area di 150 kmq sta dando vita a un vero ‘ hub’<\/i> del cicloamatore, mettendo in sinergia una rete di Comuni, Pro loco, strutture ricettive, tour operator e negozi di bici, con un marchio comune che offre una serie di servizi agli amanti della bici. Sulla scia di Cesena, l\u2019altro ieri (gioved\u00ec 3 gennaio scorso) anche il sindaco di Bar<\/b>i, Decaro, ha annunciato i ‘buoni mobilit\u00e0’: un rimborso fino a 25 euro al mese per chi rinuncia all\u2019auto in citt\u00e0 e utilizza la bici, assieme a incentivi per chi la compra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" di\u00a0Eugenio Fatigante da Avvenire del 5 gennaio 2019 Annamaria De Paola (Osservatorio Bikeconomy): \u00abUn km di ciclovia crea 5 posti di lavoro e si ripaga in un anno mentre i costi di realizzazione di un\u2019autostrada vengono recuperati in un tempo stimato di 100 anni\u00bb. Il settore chiede un aiuto al governo I progetti pilota a […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1328,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[58,64,80,29,70],"class_list":["post-1324","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-focus","tag-famiglia","tag-giovani","tag-mobilita","tag-sport","tag-turismo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1324"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1324\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1331,"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1324\/revisions\/1331"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diocesidiroma.it\/utsroma\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Annamaria De Paola (Osservatorio Bikeconomy): \u00abUn km di ciclovia crea 5 posti di lavoro e si ripaga in un anno mentre i costi di realizzazione di un\u2019autostrada vengono recuperati in un tempo stimato di 100 anni\u00bb. Il settore chiede un aiuto al governo I progetti pilota a Cesena e Bari <\/span><\/h3>\n